榮觀房產網1. 房地產項目如何規劃停車位配比
汽車位面積按室內每車 35 平方米 、室外每車 25 平方米 計算，非機動車位面積按每車 2 平方米 計算。
第五條 凡新建、擴建、改建的商業建筑，除需滿足相關規范和規劃要求外，還需執行以下車位配置標準：
一般性商業建筑按每 100 平方米 商業建筑面積設專用汽 車位 1 個， 非機動車 位面積 10 平方米 。涉及餐飲、娛樂、服務類功能的，按該功能每 100 平方米 建筑面積設專用汽車位 2 個， 非機動車 位面積 15 平方米 。
商業建筑面積在 2 萬平方米 以上的大型商業建筑，還需另外按每 1
2. 國家規定小區車位配比
對應停車位占建筑面積的比例，法律上并沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。
相關法律如下： 《物權法》第74條規定：“建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。
占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。” 拓展資料 車位比是指小區“總戶數”與“車位總數”之間的比例。
通常的表達方式： “1:X"(1代表小區住戶數量，X代表小區車位數量) 例： 某居民小區有1000戶居民，800個車位，則該小區的車位比即是1:0.8某居民小區有1000戶居民，1000個車位，則該小區的車位比即是1:1某居民小區有1000戶居民，1200個車位，則該小區的車位比即是1:1.2車位比系數，通常是“車位總數”除以“總戶數”。 例： 某居民小區有1000戶居民，800個車位，則該小區的車位比系數即是0.8/1=0.8某居民小區有1000戶居民，1000個車位，則該小區的車位比系數即是1/1=1某居民小區有1000戶居民，1200個車位，則該小區的車位比系數即是1.2/1=1.2（由于地區、開發企業品牌、廣告推廣公司的不同，各地對于車位比的描述方式有所不同。
具體情況需咨詢商品房出賣人，以合同注釋為準。） 參考資料： 百度百科-車位比。
3. 小區停車位設計規范和數量怎么配比的
主要看戶型，物業，綠化，配套設施，停車位等。
一、停車位面積應按以下確定： 1、小型汽車露天停車場控制在25~30平方米/車位； 2、小型汽車室內停車庫控制在30~35平方米/車位； 3、小型汽車路邊停車帶控制在16~20平方米/車位； 4、多層機械式停車應按產品樣本和設計圖紙核算； 5、摩托車停車位控制在2.7~3.6平方米/車位； 6、自行車停車位控制在1.5~1.8平方米/車位。 二、小區停車位的配比應該： 1、居住區應優先考慮地下停車，地面停車率不宜大于25%，地面停車不得占用小區公共綠地。
2、辦公停車應充分利用地面空間，地面停車率不宜小于25%。 3、最新的住宅建筑設計規范已調整為最低1:0.8。
4、按規定小區都是要配備車位的，甚至有的小區會將車位作為配套設施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區主入口處宜安排適當的訪客臨時停車位。 擴展資料 小區的停車位與一般的商業停車位不同，主要表現在兩個方面： 第一，小區的停車位是作為配套設施納入小區規劃，然后報建、施工、交付使用的，停車位與住宅小區的主體建筑具有密不可分的主從關系，相對樓房來說，車庫具有一定的附屬性和非獨立性。
因此，小區內停車位可以出售，但不能脫離小區住宅房屋而單獨買賣，也就是說非業主勿賣； 第二，按照建設部住宅小區規劃建設的有關規定，住宅小區市*公用基礎設施和公用配套設施的配建水平，必須與居住人口規模相適應。在住宅區需要建設一定數量的車位，規劃部門是有明確規定的，開發商若不按規定建設停車位，其規劃設計方案就不會得到批準。
也就是說，規劃部門要求開發商建停車位的目的，就是保證住宅小區內的居民車輛有地方停放，再直接一點說，這些停車位是供住宅小區內的居民使用的，非業主勿買。 參考資料來源：溫州網絡問*平臺-新建小區停車位數量配比如何規定？。
4. 最新小區停車位比例
跟地區/時間和房屋性質有關 一般發達地區比例高 高尚住宅比例高 新建住宅比例高 據北京金地停車場建設管理有限公司事業部總經理鄧明先生介紹，雖然停車位完全符合有關部門規定的數量標準，但許多新建小區都出現了車位嚴重供需不足。
“現在小區的車位數量顯然已經是合規不合情了。 ”一位業內人士如是說。
據了解，現行的北京居住小區停車位配套指標是1999年制定的。根據這一規定，普通住宅及經濟適用房在三環路以外（包括舊區改造和零星加建的住宅）地區的，車位設置標準為每千戶500個，即1∶0。
5；在三環路以內、二環路以外地區的，車位設置標準為1∶0。 3。
與此配套指標形成鮮明對比的是私家車的不斷飆升，據有關部門數據顯示，北京現有機動車210萬輛，其中私人車128萬輛，每年新增機動車27萬輛左右。 中原地產市場研究部總監徐成峰指出，在私家車數量猛增的情況下，一些新建樓盤的車位數量雖然符合*府的規劃要求，但與實際的需求已經開始脫節，尤其是一些小戶型的項目，停車位緊缺的問題是比較嚴重的。
風險：“最終爆發會很難解決” 北京悅豪物業管理有限公司策劃主管程序告訴記者，一些小區因為車位不足而引發的糾紛時有發生，車位不足已經不是個別的現象，而是逐漸成為很多社區的流行病。不但舊小區存在，新的小區一樣嚴重，已經成為北京住宅小區物管工作中十分嚴重的問題。
“假如找不出一個合適的解決辦法，這個問題就會像火山一樣，越積越嚴重，最終爆發出來就很難解決。”一位物管公司老總對記者說。
中原地產市場研究部總監徐成峰告訴記者，不少開發商為了預防風險，已經在停車位的建設中超前滿足小區住戶需求，如珠江羅馬嘉園達到1∶1。 2，水上公園·華城達到1∶1。
6，北京奧林匹克花園1∶1等。 。