榮觀房產網如何看待當前我國的宏觀經濟形勢?(求2500字的論文)
展開全部
● 2010 年，我國經濟保持了平穩較快增長勢頭，工業生產強力反彈，國內需求強勁，出口快速增長，三大動力協調性增強。
● 2011 年，我國經濟將由回升轉入增長與通脹并行階段，外部環境復雜多變，世界經濟殊途同歸于“滯脹”；“三駕馬車”均有放緩，經濟景氣小幅回落；通脹壓力上升，價格調節面臨“二難選擇”。
● 2011 年，我國經濟將由政策刺激下的較快增長轉為結構調整中的穩定增長階段，全年GDP增長呈現“前低后高”走勢，與 2010 年正好相反，增長 9.5%左右，比 2010 年回落 0.5 個百分點，CPI 增長在 4%左右，高于 2010 年 0.7 個百分點。
● 2011 年宏觀經濟政策重在“調結構”和“控物價”；財政政策重在“調結構”和“穩增長”；貨幣政策轉向“穩健”，更加注重對差別存款準備金率的運用，貨幣信貸回歸常態。
我國當前宏觀經濟形勢
綜合判斷國際國內形勢，我國發展仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期，既面臨難得的歷史機遇，也面對諸多可以預見和難以預見的風險挑戰。從國內看，工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化深入發展，人均國民收入穩步增加，經濟結構轉型加快，市場需求潛力巨大，資金供給充裕。體制活力顯著增強，政府宏觀調控和應對復雜局面能力明顯提高，社會保障體系逐步健全，社會大局保持穩定，我們完全有條件推動經濟社會發展和綜合國力再上新臺階。同時，必須清醒地看到，我國發展中不平衡、不協調、不可持續問題依然突出，主要是，經濟增長的資源環境約束強化，投資和消費關系失衡，收入分配差距較大，科技創新能力不強，產業結構不合理，農業基礎仍然薄弱，城鄉區域發展不協調，就業總量壓力和結構性矛盾并存，社會矛盾明顯增多，制約科學發展的體制機制障礙依然較多。
未來幾年我國宏觀經濟發展趨勢？
由于中國連續幾年快速發展，資本積累也在積數增長，雖然當前宏觀經濟出現低迷態勢，總體趨勢是平穩增長發展的。行業發展前景：一 是物流業整合和快速發展；二是信息化產業；三是將“中國制造”轉化為“中國創造”的制造業；四是進出口貿易。等。
新能源宏觀分析報告？ 包括政府的支持，前景，對環境的影響等等
中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標準7月1號實施帶來新的變數。采用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標準切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利于公司的陸臘宏發展，工程用途已經占到總量約40%，從銷售地點看，出口已經占到20%，另外此次國III 標準切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業早冊收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬于母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬于母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。
公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相局伍對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨于下降。
從集團公司的市場占有率來看，2009年1-7月，集團的市場占有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場占有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標準實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬于母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復蘇、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。
如何看待當前宏觀經濟形勢
如何正確認識我國當前宏觀經濟形勢？
一個由計劃經濟國家逐步向市場經濟國家轉軌的發展中的社會主義國家，市場經濟體制還遠遠沒有建立起來，轉型期需要持續相當長的時間，用物價指數等經濟指標這套西方發達資本主義國家成熟市場經濟理論來衡量和評價中國經濟的宏觀形勢，并以此為依據對未來的發展趨勢作出判斷，雖然也可以說明一些問題，但卻很容易產生誤導和偏差。這也是國內學術界和理論界分歧巨大的原因所在。中國嘗試運用貨幣政策和貨幣手段來干預宏觀經濟發展態勢，屢屢收效甚微和近乎失靈，最終都不得不以來行政手段解決問題，其原因就在于完全市場化經濟條件下的經濟學理論，由于中國的具體國情不同，經濟學理論的基本前提條件和假設條件不一樣，照本宣科的結果，不僅說明和解決不了任何問題，反而將問題更加復雜化，陷入迷茫和爭論就是很正常的事情了。
對于這一點的感性認識，在國際油價近年來處于高價位運行，并不斷創出新高的時候，對中國經濟宏觀形勢的影響就看得十分明顯。
中國如果完全放開油價，與國際油價接軌，運用經濟學理論和模型，很容易得出將使中國的物價指數上漲2至3個百分點的結論，現實的反應也會很快體現出來，那么自然就是一種通貨膨脹的態勢，遠遠不是如今有許多經濟學家所擔心的通縮陰影。所以說，中國的物價指數并非真實地反映了中國宏觀經濟的發展情況，銷姿加上中國國內經濟發展的區域狀況的嚴重不均衡，統計數字的誤差就將放大到失真的程度。
中國無論是在客觀上還是主觀上，都不存在經濟發展拐點和通縮的問題。城鄉的巨大差別，以及中國與國外發達國家相比，仍然存在著巨大的差距，都使得中國高速發展的勢頭難以扭轉。即使一時的有可能出現的通縮情形，也是由于社會基礎公共消費品（水、電、油等）的政府管制所掩蓋下出現的問題，并非投資下降所導致。中國在宏觀經濟領域出現一些所謂的?論，雖難以理喻但卻不難理解。由于社會基礎公共消費品的政府嚴格管制，使得這些特殊商品的生產和流通環節，以及相關管理部門的市場化程度很低，企業和相關部門的市場化改革的步伐十分緩慢，資源的有效利用和合理配置無法通過市場機制產生作用，依然是計劃經濟模式下的管理方式，所以才會出現非供求關系真實狀況反映下的“油荒”，煤電油運的瓶頸。
政府和經濟學家們的分析十分謹密與客觀，從局部和細節問題的解決上，方法和措施也是十分到位，但對于宏觀經濟態勢的把握總覺得有些力不從心，原因就在于改革的全局觀在現實中得不到充分的體現和發揮，對于世界經濟的發展狀陪態況缺少經驗和深刻理解，對于中國宏觀經濟的未來發展缺少底氣和科學的指導。加息和人民幣升值，只不過是一種局部和細節的經濟關系調整，構建和諧社會，以及社會的均衡發展，需要的是統籌兼顧。油價的上漲，消費者自然不會滿意，但煉油企業虧損四百多億難道就是合理的嗎？方方面面都不滿意，實質上就是中國社會的社會生產關系沒有完全理順的現實反映，還沒有完全適應社會生產力的發展，宏觀調控看到和抓住這一點，才是真正找到了中國宏觀經濟發展的主要矛盾和癥結。政治體制改革的步伐不加快，力度不加大，行政管理宏觀經濟的方式和現狀就無法改變，市場經濟體制就很難建立。經濟學家們一方面不希望政府過多地干預經濟的發展，一方面又擔心市場經濟發展的失控，需要依賴政府的管制。就經濟說經濟，割裂了經濟與政治的辨證關系，以及相互作用和影響。
分析中國的宏觀經濟形勢，不能簡簡單單地就事論事，依賴某個經濟指標得出一個簡單的結論。政治因素，地域環境，國際經濟形勢的發展與走向，中國的社會結構等諸多方面的因素都會對于中國宏觀經濟的發展產生不同作用。
中國的奮斗目標和理想是民族崛起和實現強國夢，那么在宏觀經濟的理論研究和客觀實踐過程中，完全西化就是十分不足取的，一定虧亂絕要采取“揚棄”的態度。世界的發展，向全球化和不斷的加深加大社會分工的方向演變，中國一方面要在世界大分工中找準找好自己的位置，同時，國內的分工和細化也要同步進行。要同時發揮宏觀與微觀兩個積極性，解放社會生產力發展的一切束縛。充分發揮市場手段和計劃手段的各自優越性，保障經濟發展的持續性和健康。
世界是普遍聯系的。宏觀經濟形勢的研判也不能割裂開來進行。
轉載請注明出處榮觀房產網 » 宏觀趨勢研判報告范文大全