榮觀房產網1.浙江鐵路投資集團是國企還是央企
先說一下國企和央企的區別： 這兩個概念是相互交叉的，首先說國企，國企就是國家作為投資主題成立的企業，過去是按系統劃分的，屬于中央部委的，叫央企，例如中國化工、中國石油，還有兵器工業部的如飛機制造公司等。
屬于地方的叫地方企業，如國營**市機床廠，還有就是集體企業，這個企業的出資人不是國家財*的，而是一個特定的群體，比如是某個大廠成立的廠辦集體，也可以是街道為安置剩余人員自籌資金成立的，也包括村集體設立的企業。從隸屬關系上分，央企規國家部委管理，省市企業（國營）規各省市的工業局管理，集體企業由主辦單位管理。
鐵路系統隸屬于鐵道部，所以可以說他首先是國企，然后也可以稱為央企。
2.浙鐵投資的PC項目在哪里
建成和建設中的客運專線 目前已建成的有秦沈客運專線、京津城際客運專線、石太客專 已開工建設項目（18個）： 京石、武廣、鄭西、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、京秦、寧杭、杭甬、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。
京滬客運專線：連接北京和上海兩大直轄市，環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318KM，和既有京滬線大體平行，時速350千米，線路起自北京南站，終至上海虹橋站。 京津城際客運專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長116。
55公里，線路起自北京南站，終至天津站。 時速300公里。
武廣客運專線：全長995公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，2010年年底竣工。 京石客運專線：長281公里，項目投資估算總額438。
7億元，建成后有望將列車運行時間縮短一半，形成北京至石家莊1小時交通圈。 京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分，速度目標值是350公里/小時。
鄭西客運專線：是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，也是我國鐵路有史以來投資最大的項目之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽市南側向西延伸至興平。
該工程投資總額約為369。5億元，總工期42個月，2008年建成。
石武線路自石家莊東站引出，經邢臺、邯鄲、安陽、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點為武漢新火車站，和正在建設的武廣客運專線對接，線路全長838公里。 列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。
合武客運專線：合肥至武漢。時速為250公里，已于2009年4月1日開通運營，武昌5小時之內到上海，動車組首次跨越長江！設計方為鐵四院，監理為中外監理聯合體，施工為中鐵十七、隧道、二十五、大橋、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建設單位為武合公司（現為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司）。
漢宜鐵路：武漢至宜昌，時速200公里，已于2008年9月22日開工，連接合武和宜萬，預計2011年底通車。設計方為鐵四院，施工為中鐵七、大橋、十一、十二、十七、四局，葛洲壩集團，監理單位為：鄭州中原監理、北京鐵城監理、鐵四院監理、河南長城監理，建設單位為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司。
此外，滬漢蓉通道的渝利鐵路也在修建過程中。宜萬線工期一拖再拖，級別不斷提高。
合寧客運專線：合肥至南京。全長166公里，設計時速200公里，預留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速鐵路客運網中的一條重要干線。
甬臺溫客運專線：起自寧波，經臺州至溫州，全長282。42公里，全線設14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。
溫福客運專線：全長320。97千米，位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區。
北起溫州南站，途經浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區、羅源縣、連江縣，南至福州站。 速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。
工程計劃4年半時間完成，于2009年建成通車。投資估算總額為180。
27億元。 福廈客運專線：全長273公里，北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，總投資144。
2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。 預計2009年6月底全線建成，2009年底開始運營通車。
廣深港客運專線：起于新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站（龍華），全長105公里，并預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。
由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。 廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經由廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市，主線設14個車站。
支線由中山市小欖鎮至江門市新會區，經由中山市古鎮、江門市外海，支線設4個車站。線路總長約141公里，總投資約182億元，總工期為4年。
長吉客運專線：長春至吉林城際鐵路項目，為鐵道部和吉林省合資建設項目。設計技術速度按300公里/小時考慮，全線100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。
九昌客運專線：該項目是國家重點建設項目，由鐵道部和江西省委聯合投資興建。 該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經京九線引入南昌，全線均按照客運專線標準進行施工建設，由中鐵二十局集團承建。
哈大客運專線：全長902公里，最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。
總投資額初步估算為800億元。 2007年10月開工，計劃2012年通車. 膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362。
5公里，設計時速為每小時200公里至250公里。 海南東環客運專線：線路自既有海口站起，由北向南依次經過海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內的既有三亞站，正線全長308。
11公里 寧杭客專：南。
3.中國鐵投和中國中鐵什么關系
看到很多外行的回答，忍不住出來回復一句，首先要搞清楚幾個關系，中國鐵路，中國中鐵，中國鐵建。
這三個都是一級公司，中國鐵路也叫國鐵集團，就是以前的鐵道部。當你看到中國鐵路，鐵路總公司，國鐵集團就是說的老鐵道部。
中國中鐵也叫中國鐵路工程集團有限公司，中國中鐵股份有限公司，可以簡稱鐵工，也可以簡稱工總。中國鐵建也叫中國鐵道建設集團有限公司，中國鐵建股份有限公司，也可以簡稱鐵建，建總。
也就是說這三個分別叫鐵總 工總，建總，三家是分別獨立的公司。鐵總是正部級，工總和建總是正局級或副部級。
不出意外的話，工總和建總領導都是副部級。仔說三者關系 工總最開始隸屬于鐵總，是下面的工程公司，建總是鐵道兵，也曾經隸屬于鐵總，但是現在工總和建總歸國資委管。
樓主問中國鐵投其實是跟鐵路各個局一樣的級別屬于鐵總的，比如北京局，濟南局，又就是隸屬于老鐵道部，順便多一句嘴，以前中車，中國鐵物也屬于老鐵道部，這里注意，中國鐵物跟其他企業也沒有關系，也是獨立企業。中鐵系太多，還有一個中鐵快運，這個是直接隸屬于鐵總的，跟各路局還有中國鐵投一樣屬于鐵總，現在叫國鐵集團。
再說中國中鐵，也就是工總，平時見到的中鐵一局，二局一直到十局都是屬于中國中鐵的，當然還包括中鐵建工之類的就不一一細說，中國鐵建，也就是建總，從中鐵十一局到二十五局都屬于中國鐵建。說鐵路可能大家不懂，那就以房地產舉例子，鐵總就好像開發商，中國中鐵和中國鐵建就是總包，然后他倆下面各個工程局就是分包，這樣大家應該明白了吧。
再不明白看logo，中國鐵投是鐵路的標志，中國中鐵是一個藍色的CREC，中國鐵建是紅色字母CRCC，當然還有一個所謂的CRCC認證那是指鐵科院的認證，在鐵路技術方面 鐵科院是bug一樣的存在。
