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1.大家討論,天籟什么時候會降價
哎~~我不是來提問的 我是一個貨車 司機專走207國道 可是現在我有點想轉行了 因為這個行業基本是無法生存 換句話說 開車就注定要虧本 車子費用太貴了 不超載怎么活？ 司機朋友們經常這樣說 但是不知道 這是在拿自己的命開玩笑 梅城 今天我和老爸開著車剛走到207國道梅城收費站 就被一個沒穿制服 沒帶工作證 但是舉著交警知識司機停車的牌子的 一個年輕人站在前面示意我們靠邊停下 剛停下車他就走過來管我老爸要證件 然后交個路邊房子里的交警 沒有過磅 什么手續也沒辦 就認定我們超載 一張罰款單遞過來 就說要 100塊錢 哎沒辦法弄（人）名*府打劫 要多少給多少 這是我們這行長說的一句話 為什么本來是二類車輛連車皮20噸一下就不屬于超載 而我們連車皮 才 19噸多就被罰款啦呢？ 老爸說沒辦法 誰讓他們是官我們是民呢 斗不過他們的~~~ 第二天我們又在這過 一個當地人要搭便車 我們便載了他一程 他告訴我們昨天罰款的 益陽市的車是每個 100塊 婁底市的是150 或者200一個的車 不管你裝多少從他那過 都是這個數 ~ 今天運氣好沒碰到他們 馬跡塘 這個地方比起梅城 還是好點 起碼有個地磅 可以讓司機罰款罰得心服口服 但是也有極其惡劣的方面 比如連皮超過 20噸的車都是罰款了事 從來沒有聽說過他們要求卸貨 卸貨場也形同虛設 里面空空的 別說煤炭 就連煤渣都沒有一點 就因為這樣 司機們 為了利潤 彌補罰款的損失就會裝得更多 反正是罰款 多也是罰少也是罰 看車能堆多少就裝多少吧 就這樣造成惡性循環 今天回來的路上還看到一輛 裝有20噸煤以上的車在 馬跡塘軋死一個人 如果不是因為超載 那個人會被撞死嗎？ 其實我自己也知道 裝多了危險 剎車根本就剎不住 但是沒辦法為了生存只能這樣了 我還聽說有些地方 為超載車輛開月票 年票的 就是那一 部車直接把一年的罰款一次交清 從這過就不用停車了這樣制超 能行嗎？ 我想 這就叫欺上瞞下吧 如果有關部門的人看到請 重視此問題 。
2.改裝發動機都是改哪里為什么要改
以一臺大眾桑塔納發動機為例，如果改裝得宜，這臺老款發動機的輸出功率可以從原裝的86hp(1。
6升)提升到134hp以上（擴大排量，改配高壓縮活塞和高角度凸輪軸等，往后我們會詳談這些部件的作用），如果動用到增壓進氣（Forced Induction）系統更可以有超過原裝一倍的功率增長（國外甚多實例，而我們也正在研發中）。 由此可見改裝發動機可能并不是性價比最高的改裝項目，但它絕對是最有效的動力改裝。
發動機是整臺車子的心臟，內里是一個非常復雜的工作環境——既有超高溫的燃燒室（溫度近攝氏1000度），亦有運轉速度非常高的精密機械結構（原裝普桑發動機可達每分鐘6500rpm，在改裝后最高轉速更可超過8000rpm），因此改裝發動機要求相關儀器與人員經驗上要能配合，并要有較高的工藝和理論水平，主因是除了技術上的復雜性外，發動機內更換了一些高性能部件后原廠的數據便全不合用，而改裝品制造商提供的數據并不一定能配合其它部件（廠家根本不知道它的產品會搭配什么其它部件，除非是套裝形式——所有部件都是同一廠家提供），因此在裝嵌的過程中一些設定數據要由技師自行計算，稍有不慎便會引致“爆缸”等嚴重損毀后果，因此一定要肯定施工人員的技術水平才可以動手。 提升發動機功率的竅門 沒有燃油的車子是開不動的，因此開車的人都會在油箱的燃油耗盡前到加油站加油。
車子的耗油量在大部分的情況下都是與產生多少馬力成正比，因為一臺發動機在同一時間內（例如1分鐘）能燃燒越多的汽油，它便能發出越大的馬力。但和所有的燃燒現象一樣，被注入發動機汽缸內的汽油是需要有氧氣才能燃點的，因此發動機必須同時吸入大量的空氣才能有效地發揮功能。
事實上發動機在產生動力的過程中燃燒的每一份汽油，在不同工況下都需要約12-15份空氣來助燃（大家還記得在ECU專輯中提及的空燃比AFR嗎？），而這些空氣在大部分情形下都是被汽缸內的多個活塞在上下運動時所產生的負壓吸進汽缸，由于整個進程并沒有外力幫助，因此這種形式的進氣方式稱為“自然進氣——Normally Aspirated”，簡稱為NA。 到這里大家很容易便想到，如果要燃燒更多的汽油（來產生更多的馬力），那發動機便要（能）吸入更多的空氣，當自然力量（進氣）不能滿足人們的需要時，聰明的工程師便發明以增壓進氣方式——亦即是渦輪增壓（Turbo Charge）或機械增壓（Super Charge）等裝置來增加進入汽缸的空氣量（在以后我們將會詳談增壓進氣的問題）。
有了更多的空氣便可以有效地燃燒更多的燃油——亦等于有更多的馬力。 另一方面，相對進氣量在很大程度上受制于發動機的大小（排量）這一情況來說，供油部分是較為簡單和容易的，因為一是“油”的需求量只是空氣的十多份之一，二是“供油系統”的控制權在我們手里——在怎樣的工況下要多少油量都可在彈指間改變ECU的供油指令達成，如果原裝的供油系統負荷不來時，也可以換上大號或加裝額外的噴油咀和轉用強力的汽油泵來解決問題。
因此針對發動機的動力性能更高深的改裝如加大缸徑與沖程，更換高角度凸輪軸、大口徑節氣門甚至是加裝Turbo等增壓裝置的目的和作用，都是要令更多的空氣進入汽缸內幫助燃燒更多的燃油——從而產生更大的動力。 在這里我要強調進氣量的重要性，因為這是主宰發動機功率的最大關鍵，越多空氣進入汽缸馬力便越大。
但我這里指的是最終能進入汽缸的“空氣流量” ，不是進入集氣箱的氣量，正如一個良好的運動員要鍛練的是心肺功能，不是怎樣可以把鼻孔和嘴巴張大一點（可也不能太小啊）。關注賽車運動的朋友都知道很多國際賽事都是用進氣口的大小來控制賽車的馬力輸出，以達到平衡不同品牌賽車間的性能分野。
像在F1車手的搖籃——強調車手技術重于賽車性能的F3賽事，所有的發動機都要套上由賽會發給的FIA標準進氣口環，而在賽后車檢時除了稱重外便主要是檢查進氣口環是否合格。此外在JGTC、勒芒等GT大賽中，遇到有個別的車型在動力上比其它參賽車款有明顯優或劣勢時，賽會都會調整此參賽車型的進氣口大小來平衡性能上的差別，由此可見進氣量對車的動力表現有多重要。
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