榮觀房產網樓盤名稱：瑞凱國際城
樓盤位置：中央大街與天虹大道交匯處
產權年限：70年
建筑類型：高層,
其他交通方式：公交管理站：5路、10路（對過即是售樓處）
規劃信息：其占地面積為62133平方米，容積率，綠化率33.3%，共23棟樓，停車位375個停車位
周邊配套：幼兒園：睢寧縣金童幼兒園、睢寧縣機關幼兒園、睢寧縣實驗小學附屬幼兒園 中小學：實小、二中、睢中、田家炳中學 綜合商場：新豐源購物廣場 醫院：中醫院 泰和醫院 銀行：中國農業銀行、江蘇銀行(睢寧支行) 其他：超市：便利店 蘇果超市 九九超市 百盛潤家 酒店：紅櫻桃大酒店 留侯廣場 商業：格林咖啡 休閑：云河公園
（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為準。）
睢寧昂立教育距離瑞凱國際大廈有多遠
駕車路線：全程約767.4公里
起點：昂立國際教育
1.徐州市內駕車方案
1) 從起點向正東方向出發，行駛40米，左轉
2) 行駛60米，右轉進入中央大街
3) 沿中央大街行駛170米，左轉進入天虹大道
4) 沿天虹大道行駛4.3公里，右轉
5) 行駛270米，朝淮安方向，稍向左轉上匝道
2.沿匝道行駛370米，直行進入淮徐高速
3.沿淮徐高速行駛29.8公里，朝宿遷/新沂/S49方向，稍向右轉進入宿遷南樞紐
4.沿宿遷南樞紐行駛500米，右前方轉彎進入新揚高速
5.沿新揚高速行駛1.8公里，朝新沂/宿遷高新區/S49/G2方向，稍向右轉上匝道
6.沿匝道行駛600米，直行
7.行駛80米，直行進入新揚高速
8.沿新揚高速行駛61.4公里，朝連云港/G30方向，稍向右轉進入北溝樞紐
9.沿北溝樞紐行駛960米，直行進入連霍高速
10.沿連霍高速行駛66.2公里，朝青島/南通/連云港(西)/G15方向，稍向右轉進入錦屏樞紐
11.沿錦屏樞紐行駛2.0公里，直行進入沈海高速
12.沿沈海高速行駛431.4公里，過芝罘島立交橋，直行進入沈海高速
13.沿沈海高速行駛80米，直行
14.行駛165.0公里，左轉進入躍進路
15.沿躍進路行駛350米，直行進入躍進路
16.大連市內駕車方案
1) 沿躍進路行駛50米，在第1個出口，進入港灣橋
2) 沿港灣橋行駛410米，過港灣橋，在第2個出口，朝人民路方向，稍向左轉進入人民路
3) 沿人民路行駛490米，過右側的大連富麗華大酒店約280米后，調頭進入人民路
4) 沿人民路行駛250米，到達終點(在道路右側)
終點：瑞凱國際大廈
睢寧房地產開發公司有哪些
睢寧縣天成房地產開發有限公司
睢寧縣時代房地產開發有限公司
睢寧百泰房地產開發有限公司
睢寧縣綠園房地產開發有限公司
睢寧縣振興房地產開發有限公司
睢寧恒康房地產開發有限公司
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睢寧縣新天地房地產開發有限公司
睢寧縣金弘基房地產開發有限公司
睢寧縣房地產開發總公司
睢寧縣良元房地產開發有限公司
睢寧新寧房地產開發有限公司
睢寧瑞凱房地產開發有限公司
睢寧縣恒通房地產開發有限公司等等
睢寧天虹世紀城屬于哪個學區的
屬于 新城區(與開發區類似，顧名思義就是新起的城區，但比開發區好點)
睢寧幾路公交車到巴里
駕車路線：全程約1569.8公里
起點：徐州睢寧
1.徐州市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發，沿永康路行駛520米，左轉進入睢河路
2) 沿睢河路行駛1.1公里，右轉進入八一西路
2.沿八一西路行駛2.2公里，朝南環路方向，左轉進入京福線
3.沿京福線行駛41.8公里，直行進入京福線
4.沿京福線行駛1.8公里，直行進入泗宿高速
5.沿泗宿高速行駛13.4公里，稍向右轉進入長溝樞紐
6.沿長溝樞紐行駛960米，直行進入徐明高速
7.沿徐明高速行駛88.2公里，朝蚌埠/阜陽/洛陽/G36方向，稍向右轉進入明光樞紐
8.沿明光樞紐行駛850米，直行進入寧洛高速
9.沿寧洛高速行駛16.1公里，稍向右轉上匝道
10.沿匝道行駛1.6公里，直行進入寧洛高速鳳陽支線
11.沿寧洛高速鳳陽支線行駛50.9公里，直行進入蚌淮高速
12.沿蚌淮高速行駛34.4公里，朝長豐/合肥方向，稍向左轉進入曹庵立交橋
13.沿曹庵立交橋行駛1.3公里，直行進入蚌合高速
14.沿蚌合高速行駛60.2公里，直行進入合肥繞城高速
15.沿合肥繞城高速行駛29.3公里，朝銅陵/福州/安慶/G3方向，稍向右轉進入小西沖樞紐
16.沿小西沖樞紐行駛1.3公里，直行進入京臺高速
17.沿京臺高速行駛61.4公里，直行進入合安高速
18.沿合安高速行駛63.7公里，直行進入滬渝高速
19.沿滬渝高速行駛129.7公里，朝九江/黃梅/G70/G105方向，稍向右轉進入黃梅互通
20.沿黃梅互通行駛1.5公里，直行進入福銀高速
21.沿福銀高速行駛49.4公里，直行進入杭瑞高速
22.沿杭瑞高速行駛6.2公里，朝南昌/福州方向，稍向右轉進入福銀高速
23.沿福銀高速行駛90.2公里，直行進入南昌繞城高速
24.沿南昌繞城高速行駛52.9公里，稍向右轉進入滬昆高速
25.沿滬昆高速行駛74.3公里，直行進入樟吉高速
26.沿樟吉高速行駛107.4公里，直行進入大廣高速
27.沿大廣高速行駛182.5公里，朝贛高速/S66/大余/韶關方向，稍向右轉進入三益樞紐
28.沿三益樞紐行駛870米，直行進入南韶高速
29.沿南韶高速行駛180.4公里，朝珠海/北京/京港澳高速/G4方向，稍向右轉進入馬壩立交
30.沿馬壩立交行駛1.2公里，直行進入京港澳高速
31.沿京港澳高速行駛189.4公里，直行進入華南快速干線
32.沿華南快速干線行駛29.6公里，直行進入華南快速干線
33.沿華南快速干線行駛70米，直行進入番禺大道北
34.廣州市內駕車方案
1) 沿番禺大道北行駛1.9公里，進入番禺大道北輔路
2) 沿番禺大道北輔路行駛600米，調頭進入番禺大道北輔路
3) 沿番禺大道北輔路行駛230米，右轉
4) 行駛240米，到達終點(在道路左側)
終點：巴里巴特
安能物流寫二年拖欠史，背后原因到底是什么
目前安能加盟網點真正能在平臺上賺錢的只有少數，更多的網點要么是薄利，要么是在盈虧平衡之間苦苦掙扎，更有甚者長期處于虧損的狀態。可能有人會問，沒賺多少錢甚至虧損為什么還不退出？對此，我總結如下：
1、其實每月退出網點也不少，但又有新的來補充，如此循環；
2、不少網點代理多個品牌，可以借用已有的資源，經營壓力不那么大；
3、已押上身家，難以脫身；
4、隨著安能網絡不斷擴張，期待品牌升值溢價，或者說在賭未來盈利能力！
那為什么說在安能平臺真正賺錢的只有少數呢？有沒有數據支持？
在此我們可以先算一下。據安能14年12月的數據統計，安能日均出貨量超過5000噸（這個數據還包括安能市場部自己出的貨量，方便計算，我們下面對此忽略不計），網點數超過3200個，可以算出每個網點日均出貨在1.56噸左右，月均出貨約46.8噸，收取客戶的價格按1200元/噸算（數據來源多個網點提供的平均數值），可算出單點的發貨收入在56160元/月上下。
安能總部收取網點的底價跟網點報給客戶的差價一般是在40%到50%之間，我們按45%算，如果網點不考慮其他成本，加盟商可以賺總運費的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/噸），總共出發+派件的收入合計是35575元/月上下。
這賺的35575元還沒扣除加盟費月攤銷、指標罰款、差錯罰款、系統費、物料費、人工費、車輛折舊費、油費、房租、固定資產折舊費、客戶折扣回扣、理賠賠款、壞賬、發票等等。若要算下去的話，這三萬五千元肯定是入不敷出的。正常情況下，一個網點想要達到盈虧平衡點月收入至少要在8萬到12萬之間。由此可見，大部分安能加盟網點目前是處于微利薄利甚至虧損狀態！
那么問題出現在哪里？從表像看是貨量難起色，單點日均出貨不足造成的，這涉及到網點經營、網點價格制定、新點剛起步等多種因素。但結合加盟商的吐槽，從安能整體來看，平臺附加給加盟商們運營成本的壓力，亦是經營難起色的一個重要原因。
加盟商抱怨點我這邊總結成三點：
1、管控制度苛刻，網點難以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在殺雞取卵。
安能對加盟商們的管控核心在于“罰款”，這點最受加盟商詬病的。有個金州的加盟商在寫給安能各級領導的一封信里面是這樣說的：“罰款只是一種規避犯錯的辦法，而不該成為一種斂財的手段。如果一個公司將罰款當成了一種盈利。我只能說：‘我無話可說了’”。
那么是怎樣的罰款制度讓加盟商如此無語？比如說貨量指標罰款。據悉，網點月出貨100噸以下，當月實際出貨量完成低于指標，差額每公斤罰1毛，如果超過指標，那么每公斤獎5分。舉個例子，月指標是60噸，如果你只完成50噸，就要被罰1000元，如果你完成70噸，那么只獎500元。出貨量要達到100噸，獎懲才會對等，但是月出貨量達到100噸的網點相對而言還是比較少的，安能這是穩賺不賠的生意。
另外指標會隨著你貨量的增長而增長，有時你某個月爆發完成了90噸，指標也隨之水漲船高，假設指標為100噸，但是下個月可能是個淡季，你才出貨40噸，那么就有50噸的差額了，要罰5000元。所以不少加盟網點有意在控制出貨量，差不多完成指標就好，不敢輕易超太多，以免下個月完成不了虧錢還被罰款。
指標罰款只是眾多罰款的一小部分，還有各種各種的罰款，比如網點當天沒做派送，一票一天要罰200元；當天有派送漏做簽收，一票罰50元；出現雙標簽一票罰2000元等等，這些罰款都變成了看似合理的斂財手段。在眾多罰款名目下，個個加盟商都小心翼翼，戰戰兢兢，如履薄冰，本來就沒賺到什么錢了，再一不小心就會面臨重罰，無疑大大的加重了加盟商的成本壓力。
安能總裁秦興華曾這樣講過：“零擔加盟平臺就種草地，加盟商是羊，羊要養好，有草吃才能有更多的羊來吃，平臺商把草種好是關鍵。商業模式不是賣草坪，把羊養肥、養壯，適當的時候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的產業鏈價值！”罰款本身的出發點是好的，畢竟良性的平臺也需要監管，但是通過罰款來盈利，那不是在放羊剪羊毛，這是在殺雞取卵。
2、既當平臺的裁判員，又當平臺下的運動員，缺乏對自身的約束力，加盟商成弱勢方。
從上圖來看安能平臺是屬于多邊模式，可以理解為是以客戶（貨主）、加盟網點（托運人）和安能運轉中心（承運人）為基礎構建的單位，其交易服務中心，即“平臺”，我們可以把這角色稱之為安能總部，因為它提供系統、結算、監管等等在內的平臺服務功能。
這也不難理解為什么說安能既當裁判員，又當運動員的原因了。一方面安能總部對加盟商的管控制度很嚴格，但自身運轉中心也直接參與運輸網絡的運營，所以當運轉中心出現的延誤、破損、差錯等問題，出于自身的利益，會出現制度性的偏袒，而非給加盟商做出對應的補償。簡單的說，比如延誤，加盟商延誤一天是罰200元，如果分撥延誤了是不用罰款的，顯然這對加盟商不公平。還有貨物破損百分之八九十是發生在運輸過程中，問了幾個網點，實際理賠時，流程繁瑣，更多是以包裝不合格為由拒賠，讓加盟網點不堪其賠付。
另一方面安能也設有直營網點門店，上圖是寫ToB端大企業，但實質就是給炒貨賣貨的三方出貨的，甚至還為其專門開設隱形網點（只出貨，沒有地域限制，不承擔任何派送義務），出貨的價格跟給加盟商的結算價格一樣，所以黃牛可以以較低于當地加盟網點的價格向客戶收貨，然后再去安能市場部賣貨，這對加盟商而言是很不公平的，因為加盟網點要承受指標、各種罰款和各種物料費，而且派送幾乎是虧錢的，還要承擔派送義務，同樣是走安能運轉中心渠道，給客戶的報價就沒有黃牛有優勢。從貨源不足的情況下看，此舉可以吸引外面貨源來彌補新增線路的虧空情況，分攤中心運轉成本。但長期來看，卻是在跟網點爭利，加盟網點還要為黃牛們的低廉派費買單（派送大部分是虧錢的），損害網點的利益。
3、派費過低，犧牲網點利益，增加運營成本。
安能對外承諾的“免費派送”是其平臺的殺手锏之一，但這是以犧牲網點利益建立起來的。為什么這么說？因為一般下派費是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是說100公斤以下派費都是10元，這里的派費是指從分撥中心拉到網點的費用+從網點送貨到客戶門口的費用。其實這個派費遠低于市場標準，比如德邦是0.2元/kg，起步價根據不同城市等級劃分為80元、55元、40元三種。因為派費低，所以安能優勢集中在小票零擔上面，特別是在100公斤以下需送貨上門的，連專線都拼不過安能。這樣的好處就是可以吸引電商貨，因為電商貨是ToC端的，集中在30kg~150kg以內，大部分需要提供送貨上門服務，但是對于大多數派件網點而言卻苦不堪言，一票10塊錢的派費，有時要跑一二十公里，甚至要到村組，派得越多就虧損的越多，有的網點累死累活從早派到晚，連開發新客戶的時間都沒有了。所以這部分成本還是要轉嫁到發貨人那邊，但是價格定太高客戶可能又會跑掉的，那只能犧牲下自己，累點虧點自己承擔一部分，這也是很多加盟網點賺不到什么錢甚至虧損的另一個重要原因。
在此又會出現一個有意思的現象，就是會產生區域不公平現象，因為派送基本是虧損的，所以對于發貨量>派貨量的網點比較有利的，特別是有電商產業聚集地的區域更是有利，然而這種區域畢竟是少數的，他們和安能賺得盆滿缽滿，但全國大多數網點要替其在打工，為其低廉的派費買單。如果像德邦和華宇這種直營模式，從整個企業角度來看就不存在這種狀況了，這也是我覺得安能最后一公里服務很難做好的重要原因，如果利益沒分配好，實際操作中卻很難推廣的。
總結：一個良性平臺生態圈的建立并非朝夕之間可以建成，不應被資本所挾持，過分追逐眼前利益，殺雞取卵，而忽略長遠利益。要真正把草種好，讓羊有草吃，才能衍生出更大的產業鏈價值，實現共贏。顯然，安能還有一段很長路要走，我們拭目以待吧。
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