榮觀房產網地鐵開通，交通便利，房價就高了。房價的影響因素很多，如下:
個別因素：房屋質量、樓層、朝向、地段、建筑類型、規劃質量、建造成本、物業水平
環境因素：噪音、污染、綠化、水環境、教育、交通、醫療、商業、金融等配套設施
經濟因素：經濟發展水平、收入水平、通貨膨脹、物價水平、供求緊張程度
*策因素：土地供應、房改*策、稅收、資金供應*策、城市發展規劃導向、
人口因素：城市化水平、人口遷移的程度、消費理念和動機社會文化等
地鐵建設分幾個階段？
地鐵建設是一個復雜的系統工程。
首先要在城市總體規劃和交通戰略規劃的基礎上，編制地鐵“線網規劃”。
之后是近期（一般是5年）地鐵“建設計劃”（這需要**批準），和線路控制用地規劃，及預可行性研究（為后續建設留有余地）。
然后是工程可行性研究（需要國家發改委批準），然后是環境影響評估、地震安全性評價、地質災害評估、安全評價、客流預測、地形圖修測、周邊建筑物和構筑物調查、地下管線調查和管線綜合、文物調查，跨越長江還有通航論證、水工物理模型研究......，上述各類未見獲得相關部門批準后，方可進行勘察、設計的招標，控制測量網的建立，進行勘察和設計工作和施工期的交通組織研究，要完成規劃、消防、人防、等各類專項審查，勘察分初步勘察、詳細勘察、施工補充勘察、超前地質預報等，設計分總體設計、初步設計、施工圖設計、各類專項設計等。
開工前的各類招標繁雜，土家招標、監理招標、材料招標、設備及系統招標、咨詢招標等，一般一條線有近200個標段要招。
高峰在底下的施工人數月15000人。
地鐵土建施工完后，僅完成了月50%工作量，還有設備安裝、裝修、調試，尤其是以信號為主的總聯調十分復雜。
開通前，各類工程驗收和消防、人防、規劃、檔案、安全、環保、環境驗收必須做完，信號等系統要拿到安全認證......，還要完成建設向運營的移交，和運營對各系統的演練、熟悉......。
太多太多的工作，不是一蹴而就的。
尤其作為城市最大的基礎設施項目和一場復雜的細筒工程，更要講究程序和規范。
地鐵建設分幾個階段
地鐵建設是一個復雜的系統工程。
首先要在城市總體規劃和交通戰略規劃的基礎上，編制地鐵“線網規劃”。
之后是近期（一般是5年）地鐵“建設計劃”（這需要**批準），和線路控制用地規劃，及預可行性研究（為后續建設留有余地）。
然后是工程可行性研究（需要國家發改委批準），然后是環境影響評估、地震安全性評價、地質災害評估、安全評價、客流預測、地形圖修測、周邊建筑物和構筑物調查、地下管線調查和管線綜合、文物調查，跨越長江還有通航論證、水工物理模型研究......，上述各類未見獲得相關部門批準后，方可進行勘察、設計的招標，控制測量網的建立，進行勘察和設計工作和施工期的交通組織研究，要完成規劃、消防、人防、等各類專項審查，勘察分初步勘察、詳細勘察、施工補充勘察、超前地質預報等，設計分總體設計、初步設計、施工圖設計、各類專項設計等。
開工前的各類招標繁雜，土家招標、監理招標、材料招標、設備及系統招標、咨詢招標等，一般一條線有近200個標段要招。
高峰在底下的施工人數月15000人。
地鐵土建施工完后，僅完成了月50%工作量，還有設備安裝、裝修、調試，尤其是以信號為主的總聯調十分復雜。
開通前，各類工程驗收和消防、人防、規劃、檔案、安全、環保、環境驗收必須做完，信號等系統要拿到安全認證......，還要完成建設向運營的移交，和運營對各系統的演練、熟悉......。
太多太多的工作，不是一蹴而就的。
尤其作為城市最大的基礎設施項目和一場復雜的細筒工程，更要講究程序和規范。
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l號線地鐵一號線房價多少個平方
地鐵對近郊物業和遠郊物業的價值提升分別達到25%和15%。
地鐵通車后，北京、上海、廣州地鐵周邊物業價值均得到大幅度的提升，具體為：離地鐵站0-500米的近郊區物業價值提升20%—25%，而遠郊區物業價值則提升10%—15%。
尤其是非核心區住宅對地鐵的依賴度大，地鐵通車前后住宅普遍呈現集中入市現象。
同時，地鐵促使非核心區住宅價值快速提升。
研究發現：距離地鐵站越近，住宅價格較高；3公里范圍內，向外每輻射1公里住宅價格下降6%—9%。
以換乘站市民核心站為例，其周邊租金上漲比單線經過的站點租金上漲快近一倍。
關于什么是“地鐵房”，業內都有一套評判標準，一般來說，距離地鐵站點步行5分鐘可到達房子稱之為“正地鐵房”；10分鐘內到達稱為“準地鐵房”；15分鐘內到達稱之為“近地鐵房”。
越靠近地鐵的房子越貴，背后的原因之一就在于地鐵的交通便利性。
但是地鐵不是少有的出行方式，私家車和地鐵是相互替代的交通工具。
如果一個城市開私家車上班、出行和坐地鐵一樣方便，成本也差不多，那么房子靠近地鐵就沒什么優勢，地鐵影響房價的前提就會大打折扣。
而越是私人交通不方便的城市（購車成本高，道路擁擠，油價高），私人交通對地鐵的替代性越低，地鐵對房價的影響也就越大。
地鐵的開通對房價的影響有多大
財務自由的九個階段：一階（初階）：菜場自由即在菜場自己愿意買哪種菜就買哪種菜，而不看菜的價格。
二階：飯店自由要自己愿意去哪個飯店就去哪個飯店，而不受制于飯店的價格。
三階：旅行自由自己想去哪玩就能隨時出行，不用考慮錢的問題。
四階：汽車自由想買什么車就買什么車。
五階：學習自由自己或子女可自由選擇學校學習或進修，不用計較學費高低及其他成本。
六階：工作自由只要自己愿意，選擇什么工作都可以，沒有這個工作就自己創造一個這樣的崗位，不計較這個工作是否能賺錢。
七階：醫療自由只要能治好病，不計較醫療費的高低。
八階：住房自由想買什么房子就買什么房，不用計較房價的高低。
九階：國籍自由可自己選定國籍，自由移民以及自由投資，而不需要計較投資成本的高低。
看上海地鐵如何影響城市房價
1.離地鐵越近，升值越快：地鐵對于沿線樓市價格產生直接影響，從縱向比較，軌道1號線周邊樓市的價格增幅每年至少在10%左右，但地鐵對其影響主要體現在地鐵規劃和建設初期。
從橫向來看，一般情況下，距離地鐵越近，受到地鐵影響程度越高，價格水平越高。
2.宏觀調控期，地鐵房跑贏樓市“大盤”：從微觀的板塊角度考量，地鐵開通以后，地鐵概念板塊的房價走勢高于全市價格增長幅度。
其中在2004年這一差距達到頂峰值26%。
地鐵對于郊區配套相對落后的樓盤價值增長促進作用更明顯，1995年隨著軌道交通1號的全線建成通車，莘莊和彭浦的房價分別上漲了70%和63%。
3.地鐵通車前，房價漲幅最快地鐵沿線的住宅：隨著軌道交通的運營和周邊樓盤的交付入住，大量人口的導入，引發了區域商業產業的升級。
根據市場調查發現，地鐵物業前期的客源多為中高收入的白領新上海人和部分改善居住條件的本土工薪階層，大量具有消費購買力人群的進駐，加快了區域生活配套的完善及商業產業的升級。
事實上，地鐵對商業地產的影響，完全改變了城市商業的分布格局。
2019年房價趨勢
國家進行調控，平穩房地產市場，另一方面，優化調整經濟結構，減少國家經濟對房地產的依賴。
這個周期，不是簡單的幾個月就能解決的問題。
對開發商來說，要做好的是長期戰，而對購房者來說，房地產下行周期短暫到2019年，長則2年甚至更長時間。
對于購房者來說，如非著急入住，其實沒那么著急買房。
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