榮觀房產網1.畢節房地產開發前景怎么樣
近年來，*府財*收入越來越依賴于"土地財*"，在城鎮化大背景下，三四線城市熱衷于建設新城。
新城區建好了，配套服務卻沒能及時跟上。一般來說三四線城市與一二線城市最大的不同在于缺少外來的高端購買力，加上土地大量上市的原因，三四線城市普遍存在商品房庫存量大的現象。
目前一些地方新城新區建設中普遍存在著"數量過多、規模過大、標準過高"等問題。很多新城的規劃面積達到了現有城市面積的一半多，規劃的新城新區人口基本相當于現有城市人口。
而且，不少地方新城新區建設都提出了較高的建設標準，生態城、智慧城、科技城、現代城等比比皆是，建設配置標準大多是國內和國際領先標準。 建設新城也并非不可，但是新城建設應該是原有城市承載能力達到極限，拓展城市發展空間，不僅需要土地以及基礎設施的支撐，更要有產業體系的支撐。
而城鎮化是"人"的城鎮化，新一輪城鎮化建設應該以人為本，環境優先，滿足人才的創新需求為主。新城必須以產業化為支撐，以擴大就業為前提。
"產業新城"就是通過以產業發展為先導，帶動城市建設、功能完善與生態環境改善。沒有產業支撐的城市最終導致淪為空城、睡城，這些在國內早有先例。
據前瞻產業研究院《2013-2017年中國產業新城建設與傳統產業園轉型升級分析報告》數據顯示：2011年我國城鎮化率51.27%，人口13.7億，人均城鎮固定資產投資約13萬元。假設2017年我國城鎮化率提高至60%，新增城鎮人口按照目前人均城鎮固定資產投資水平，則2012-2017年新增城鎮人口1億人，新增城鎮化投資約為16億元。
目前一二線城市的GDP占全國比重在30%左右，而從以下的數據可見，一線城市的城鎮固定資產投資在GDP中比重占比要低于其他城市的。
2.求遵義市
1、遵義縣中莊車站應該有大方的直達車。
2、如果沒有最好是在中莊車站坐車到黔西縣（每天早上9點、下午13點），再轉車到大方。黔西到大方的車很多。
黔西是必經之路，不會耽誤行程。 （師太很滅絕）的兩個方案都是錯的，首先貴陽到大方要到貴陽轉車。
而如果走黔西轉車，一是走金沙最近，但是國道，二是走貴遵路直接從扎佐分路上貴畢路，不用到貴陽市，至少節約80公里，全是高速。所以二者的時間一樣。
其次是到畢節轉大方，那就虧大了，因為大方其實在遵義到畢節的中途，而且是必經之路，從大方還有1個半小時的車程。你在倒回來。
就是3個小時，你是不是虧大了。