榮觀房產網房價分析師點評：1、清江泓景生態資源優越，位于湯遜湖畔，緊鄰岸邊濕地生態公園，從湖岸線起依次排布有別墅、小高層和高層產品，景觀視野效果好，居住環境舒適；2、項目一期前4棟樓已經交付入住，居住氛圍較好，部分底商有開業，能滿足一些生活配套；3、項目戶型設計可圈可點，所有戶型尺寸空間較為開闊，舒適度高，通過陽光花園及花池的贈送來增強房間的采光度和通風性，性價比高。4、文化大道經由野芷湖立交橋可快速通達市區，目前公交數量較少，但未來規劃的地鐵27號線預計在2018年底開通，交通便利性將大幅提升。
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918路(江夏大道公交停車場--白州大道紅武漢交通職業學院)；
文化大道清江泓景 上車，10站，白州大道紅武漢交通職業學院 下車，西側就是高速口。
2018年還能允許房價漲多少？
今年，在全國很多熱點城市，傳統的樓市“金九銀十”不見蹤影。尤其是北京與環京地區，房價仍在跌跌不休。
在10月大會召開之前，部分樓市降溫地區的房地產從業者，還心存希望：會后必定穩樓市，會后調控會放松。
結果，*策“春雷”沒盼到，反而迎來了一場“小雪”。11月21日，住房城鄉建設部會同國土資源部、人民銀行在武漢市開會。11月22日住建部網站上發了一條新聞，標題是“堅持調控目標不動搖、力度不放松，防范化解房地產風險”。
關于這次三部委會議，有幾點需要關注：
其一，這次會議規格較高，不是單一部委的市場調研會與簡單的座談會，而涉及全國房地產管理的三個部委聯合開會，而且多個城市*府相關負責人以及所在省住房城鄉建設廳主要負責人參加會議，是一次非常嚴肅的工作部署，各地沒有商量的余地，只有嚴格落實的份兒。
其二，這次會議新聞稿的措辭相當嚴厲。比如，堅持調控目標不動搖、力度不放松，不能有任何“喘口氣、歇歇腳”的念頭，保持調控*策的連續性穩定性，把穩定房地產市場、化解泡沫風險作為重中之重，引導好市場預期，防止出現大起大落。再如，“大力整頓規范市場秩序，堅決打擊投機炒作，凈化市場環境”。又如，“必須把住房和房地產工作放在堅決打好防范化解重大風險攻堅戰中去部署”。
其三，要求各地定目標與方案，并進行考核。會議要求，各有關地方要堅決貫徹落實*的十九大對住房和房地產工作的要求，切實承擔起房地產市場調控主體責任，明確工作目標，制定工作方案，采取有效措施，保持房地產市場平穩健康發展。加強對地方穩定房地產市場工作的評價考核和約談問責。
綜上可知，三部委會議，具有承上啟下的*策引導的信號價值。
所謂“承上”，是本輪房地產調控的脈絡，在因地制宜的總方針之下，出現了四波地方調控潮：第一波：去年3.25滬深二市出新*；第二波：去年9.30住建部在北京部署多地調控，16個城市被圈住，其后陸續出新*；第三波：今年3.17，以北京新*為代表，陸續有多地出新*；第四波：今年9月下旬以來，十幾個中西部省會城市與東部三線城市出新*，如貴陽、昆明、泉州等。
所謂“啟下”，是指在很多行業人士與關心樓市的普通民眾，對于調控*策的走向仍心存疑慮、感到迷茫的時候，再次明確地重申、強調、施壓，傳遞出明確信號：年底這兩三個月，*策不會松；明年也不會明顯放松。
那么，為什么這次三部委會議，沒有按常規在北京召開？或者說沒在房價更高的一線城市召開？憑什么放在湖北武漢？
接下來，分析一下，更有意思、更隱秘的原因與邏輯。
第一，如上述所言，本輪調控實行的是因城施策，哪里房價熱哪里出*策。今年9月下旬至今的第四波調控潮，主要是中西部省會，因為東部一線和二線房價或者趨穩或者已跌，而中西部部分二線仍偏熱。
不妨看下70城房價指數中的35個一二線城市。二手房價格指數，10月環比9月，漲幅較大的是烏魯木齊、太原、成都、大連、南寧、武漢、長沙等，而已開始小跌的是北京、天津、廣州、合肥、廈門、南京等。東部一線和核心二線城市，房價多已下跌或漲勢放緩，也就沒必要在東部大城市召開此會了。武漢也屬于房價仍偏熱的城市，所以將這次會議放在這里，可以理解。
第二，湖北省對房地產市場調整風險有較為深入的認知。今年9月上旬，湖北省國資委發布“關于謹慎投資房地產的通知”要求，考慮到省出資企業經營房地產的戶數較多，投資規模大、增幅快，且普遍存在資產負債率高、資金成本高、盈利空間收窄、后續資金緊張等問題，需防范投資風險和經營風險。
第三，湖北省對于國家的房地產調控方針積極落實，提前部署。11月10日，湖北省住建廳下發《關于因城制宜實施房地產市場調控的通知》，內容包括：控制房價、預售管理、限購限貸、安排土地供應，整頓市場秩序，發展租賃市場等六個方面，屬于關于房地產管理的一攬子措施。
多數內容并無新意，只是重申和強調，但最具新意的措施是第一條：合理制定2018年房價控制目標和庫存消化周期目標，確保2018年新建商品住房銷售均價與當地城鎮居民人均可支配收入增速相適應。
又聞到的一股熟悉的味道。
2011年1月26日，**辦公廳下發《關于進一步做好房地產市場調控工作有關問題的通知》（史稱“新國八條”），要求：2011年各城市人民*府要根據當地經濟發展目標、人均可支配收入增長速度和居民住房支付能力，合理確定本地區年度新建住房價格控制目標，并于一季度向社會公布。
始于2016年3月25日的本輪房地產調控，與始于2009年12月的那輪調控，有很多相似之處。2010年多次出新*，市場仍未明顯降溫，最終于2011年1月出臺“新國八條”，并要求各地制定房價控制目標，其后全國主要城市房價趨于盤整，半年后下跌。
湖北省的這份文件，是時隔六年之后，重新在一個省份出現類似的房價控制目標！這是一個強烈的信號！我認為這一做法，也被國家相關部委所認可，三部委會議放在湖北，可能與此有一點關系吧。
大家注意一點：在此之前，本輪房地產調控只針對熱點城市，比如去年9.30會議圈定了16個城市進行調控，而這次湖北省對轄內各地區調控，要求各地都要制定2018年房價控制目標。
細究一點。2011年**要求各地制定房價控制目標后，絕大多數城市制定的標準為：2011年房價漲幅不超過GDP增幅或人均可支配收入增幅。兩個城市特立獨行：北京表示房價與2010年相比穩中有降；長春提出新建住房房價收入比（套型標準按60平方米）控制在5.8以內。
湖北限價新*傳遞出的信號：2018年仍要嚴控房價大漲，但可以小漲。漲幅與城鎮人均可支配收入增幅（今年前三季度全國城鎮人均可支配收入名義增長8.3%，實際增長6.6%）相適應。基本可以認為：2018年湖北各地，房價最多可以上漲7%左右。
長期來看，房價漲幅與居民收入漲幅相適應，也即房價收入基本平穩，這是合理的房價控制目標。但短期來看，類似武漢這樣的省會城市，過去兩年房價暴漲，2018年控制在基本平穩，可能比較合適。而湖北省內的其他三四五線城市，房價沒有經歷大漲，當前不算過高，則按不高于7%左右的標準進行控制房價，是合理的。
再回到上述的三部委會議，要求各地定目標與方案。那么，湖北省要求各地制定2018年房價控制目標的做法，會否被其他省學習、借鑒？未來幾個月，應有跟進者吧。
房子是用來住的底線肯定不會改變的！
我近期想買個小區地下停車位開發商說有標準車位和微型車位同樣是車位價格相差幾萬塊
記得我08年買車位的那個時候還不存在標準車位和微型車位之說，不經意時看到過南京奧凱特交通設施對于標準車位和微型車位尺寸的說明！沒有記錯的話標準車位是2.4米*5.3米，適合停中高檔加長型車;微型車位是2.2米*4米,適合停兩廂或緊湊型三項車。不管哪個都不影響正常使用！希望對你有用！
紙坊新同濟醫院周邊樓盤
宜化星都匯、清江泓景、聯投廣場、江南新天地
地鐵房的五大誤區，投資地鐵房就會升值嗎
如果說，我要買軌交地鐵房，首先想到的就是離地鐵越近越好，而且有地鐵規劃的區域未來肯定能增值……但，原來，這些固有的想法是要打“折扣”的。打開購買地鐵房的正確姿勢到底是什么呢？
不是離得越近越好
不是距離地鐵越近的房子越好。從安全性和私密性角度而言，社區與地鐵站距離最少需要保持200米，人流量較大站口與社區之間則應距離300米左右。畢竟住宅與地鐵距距離過近并不宜居，地鐵的震動、噪音會嚴重影響居住質量。
地鐵站旁通風口處，空氣污濁，流通不便：
①通風設備及冷卻塔運轉帶來的震動、噪音污染、電磁輻射污染、廢氣、廢水污染；
②附屬物帶來的擋光及玻璃幕墻反射帶來的光污染；
③地鐵運轉帶來的多種安全隱患，特別是火災等安全隱患將直接影響到居民的生命財產安全。
建議：若購房者是上班族，受到地鐵噪音的影響相對會小一些。若購房者是老人或者其他工作群體，置業前一定要親身體驗一下，看自己能否適應地鐵帶來的噪音影響。
不是離得近就叫地鐵房
地鐵房：一般來說，距離地鐵站點步行5分鐘可到達房子稱之為“正地鐵房”；10分鐘內到達稱為“準地鐵房”；15分鐘內到達稱之為“近地鐵房”。
很多開發商直接計算項目和地鐵口的直線距離，但購房者在買了房子才發現，從小區大門走到地鐵站竟然要半個小時，這樣的房子根本不算地鐵房。
建議：購房者不妨考慮步行時間15分鐘可到達地鐵站點的項目，這樣既可享受地鐵的便利，又可有相對幽靜的居住環境。
出行時間成本高
地鐵房確實方便快捷，出門方便，但有的地鐵配套不足，購房者如果買到了遠郊區的房子，雖然可以乘地鐵到市區購物、看電影等，但付出的時間成本卻是不小的。另外，如果是上班族，早晚高峰時段人流量大，擠地鐵的生活并不是那么舒適。
建議：買房不能只考慮地鐵因素，還有市場、*策、規劃水平、周邊環境和配套水平以及樓盤自身質量等綜合因素。
規劃中的地鐵有潛力
地鐵修建不容易，修建期至少要5年，如果不是地鐵一期開通的站點，可能需要十幾二十年。那個時候，房子老了，潛力不一定還在。
建議：購房者買房要務實，不能忽略眼前情況。開發商宣傳中的“靠近地鐵站點房產潛力股”等說法不一定靠譜，所以，購房者買地鐵房時要慎重考慮。
不是地鐵房增值就一定快
如果是已經發展成熟城市中心區，修建地鐵對房地產價格的影響不會很明顯。因為由于原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時；如果是交通不成熟的區域，地鐵房才有增值潛力。
建議：地鐵開通前，開發商會大力炒作房地產價值，如果你要買地鐵房來投資，建議你警惕前期過多透支地鐵對房價的影響。yuqiancyh
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