榮觀房產網1.物業有權禁止小區業主將共享單車騎進小區嗎
判斷做啥事對不對，要聯系實際情況，不要鉆牛角尖，玩字眼。
當今人的素質，“共享單車”用后當成了破爛，隨地亂扔，甚至往綠化上、往墻角落里亂扔的現象很普遍。對如此不講道德的人群，物業公司作為小區環境的維護者，硬性規定不許將住宅小區當“垃圾堆場”扔放共享車輛，影響小區環境，實出無奈，被“逼”的。要不其他居民也要向物業“抗議”對影響環境的現象不作為了。
等到哪天，大家都把別人的東西也當自家東西一樣愛護使用了。這條禁止性規定就自然而然就不用“規定”了。
2.最貴的共享單車“墳場”在哪里
2018年4月1日，上海海寧路某石庫門老建筑拆遷點，空地上堆放了許多共享單車，這些共享單車是由于違章亂停、影響市容和交通而被收邀到此停放的。
隨著城市化進程的加快，以石庫門為代表的上海里弄建筑被推倒、拆除的例子隨處可見。最新調查顯示，原先容納上海六成人口的里弄住宅如今只剩下1900多處，5萬棟獨棟石庫門，其中又有一半以上被納入舊改范圍。
目前，虹口區是上海石庫門建筑最為集中的區域，盡管瑞康里、豐樂里等仍舊保持著舊式里弄的外觀，但由于缺乏維護修繕的資金、居民動遷成本又日益升高，保護好這些建筑實體變得越來越難。
由于爭議不斷，所以在尺金寸土的上海市中心難得地保持了一片穩定的空地，所以不知不覺成為共享單車的停放點。據統計，海寧路房價在每平7~10萬不等。
3.共享單車放在自己的房間可以嗎
最近每次從住所的電梯間出去，都會見到兩三輛共享單車停在門口。
這些共享單車的使用說明上明確寫著不要把單車停在小區里，只能停在街道上。電梯間出入口本來就窄，多放了幾輛單車，就更窄了，影響出行。
沒有人會把自己家單車停在這個位置的，物管也不讓人在這個位置放任何東西。 自然，單車放在小區過道里，不僅不美觀，還占道，影響了小區的正常秩序。
但是，放單車的人，不會覺得不妥。因為，他們并不關心公共秩序，他們不覺得小區是自己的，跟自己關系不大，就像自己居住的城市和自己關系不大一樣。
這些人，不僅會在把共享單車停在電梯間門口，他們還會共享單車停在狹窄的人行道上，把路攔死，他們隨手就把單車上的二維碼涂了，當然，他們還會隨手扔垃圾，隨地吐痰，插隊，他們要的只是自己的方便。 “XX是我家，清潔靠大家”的標語對于他們來說，只是一個諷刺。
一個自私自利的人，除了自己家，別的地方都不關他事。所以，你走到街上，隨處可見倒放的，跨在道路欄桿上的，攔路的共享單車。
共享單車的出現，不僅方便了大家出行，還檢驗了這個城市民眾的素質。 把共享單車停在自己家樓下的電梯門口的目的很明確，省下從小區門口走到家門口的時間，而且，下次出行時，很可能單車還在。
一輛停在小區單車比起停在道路的單車的使用率要低很多。我就見一位鄰居每天傍晚騎著共享單下班，停在電梯門口，早上再騎著它上班。
為了一點點小便利，而破壞公共秩序，損害他人利益這種事，一些人做起來從不以為恥。每次，看著那些興沖沖地把共享單車騎進小區，甚至把單車藏在隱秘處的人，我仿佛見到一個全身長滿小手的人，他們所過之處，都會伸出一手，撈點小便宜。
有一天晚上回家，遇上了更奇葩的事。 一個小伙子在我前面進電梯，他騎著一輛黃色的共享單車進了電梯，并且按停電梯等我。
我進電梯后，大家致以鄰里間的點頭禮，然后，我看著單車說了一句話：“原來真有人把共享單車騎回家啊？”這真是一句讓人尷尬的話啊。只見那個小伙子一臉的無視，仿佛我這句話沒有說過一樣。
我希望這樣的尷尬，提醒了他，不再把共享單車騎回家。把共享單車騎回家，真的很虧。
他的家人看見他這樣做，真的不覺得尷尬嗎？這樣的尷尬和把公共廁所的衛生紙拿回家用沒什么兩樣啊？若是家人也歡喜他這樣做，豈不是狼狽為奸？就為了占這么一點便宜，真不值得。 如果家里還有小孩呢？你天天把共享單車騎回家，你還能教他好好做人嗎？如果這一切你都不在乎，你就喜歡和家人一起享受占到小便宜的喜悅，就是要教會孩子從小就占小便宜的生存技巧。
那么，你再問你一句，你家的房子多少錢一平米？共享單車無論是放客廳還是放陽臺，都是大物，你為它占領的面積所付的房價，是你所占的便宜不能比的。 算算賬吧。
4.共享單車墳場給社會帶來了什么警示
據報道，隨著共享單車的成長，也帶來了違停問題耗費公共資源，各地*府也紛紛出臺管理*策，以達到規范共享單車停放、投放、回收等的目的，于是各地都出現了共享單車墳場。
報道稱，專家表示，共享單車行業的發展，一定要與城市的需求相匹配，過度則將會變成資源浪費，只有真正能滿足人們需求，真正為用戶著想的產品和模式，才可持續。
針對此種狀況，共享單車企業能做的就是借助物流公司的力量，做到“人車供需匹配”，換而言之就是最大限度地讓單車循環共享起來，減少共享單車閑置幾率，如對于地鐵站、公交樞紐，上下班高峰期、假期用車多的期間，可以利用物流公司的力量，實現快速反向調度分撥共享單車。
從而上下班高峰時間段就可以實現共享單車的2-3此循環，既可以盡量避免無車可用的尷尬，也能滿足需求基礎上減少共享單車投放量，讓盡可能多的車利用起來，以實現深度共享。
5.共享單車電單車未來行情如何
媒體報道，摩拜最近推出了共享電單車。
從摩拜單車車身上延續下來的外觀，橙色車輪，銀色的車架。因為內置電芯的原因，車架本身要比共享單車更大。
十一月份32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333365633839就有消息稱，摩拜的共享電單車當時已經在紹興進入了內測階段，不像普通的家用電動車，共享電單車配備的是“能量電芯”，相當于在自行車的車架里安置了一塊可插拔的移動電源，能給電車供電，并且同時還具有充電寶的功能。共享電單車的推出，摩拜不是第一個。
2016年起已經陸續有不少共享電單車產品出現：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經出現了已經有不下十幾家的電單車品牌。但是，電單車的市場投放好像不是那么順利。
北京就曾經叫停過幾款共享單車。去年（2017年）2~3月份，曾經有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京，然而當天就被叫停。
叫停原因是因為這些品牌投放的電動車為“超標車”，即不符合國家《電動自行車通用技術條件》的要求，存在嚴重的超速、超重的隱患。電單車投放的標準可是要比單車要高更多。
北京是公共交通最發達的一線城市，也是最需要解決“最后三公里”的地方，這些城市的投放的標準要求更高，估計市場打開的可能性就更小。而且除了北京，現在很多城市都在限制共享電單車的上路。
洗牌快進入尾聲的共享單車行業，去年的話題中更多的好像是一些問題的暴露，安全問題、維護問題、回收問題……共享單車還沒有盈利，市場也已經飽和，而相比于共享單車，電單車在制造成本、維護成本上無疑會付出更大的代價。還有充電場景的落地，這種種制約因素，足夠會造成后續運營的麻煩。
但生態出行，好像是新一代小巨頭們的共同動向。共享單車的幾個頭部玩家里，除了摩拜，ofo、哈羅單車都已經在朝電單車業務的方向傾斜。
去年，ofo就曾和云馬單車合作推出了小黃車定制版電單車。一個個風口的入局，一個個項目的實現，除了技術，重要的還有錢。
沒有融資這一切豈不都是亂彈。ofo背后的滴滴出行，這一年就布局了太多吸引人眼球的業務。
去年年尾，滴滴獲得40億美元融資，表明要布局無人駕駛和新能源汽車領域；前兩天，滴滴還被曝收購了小藍單車。從投資ofo的外圍戰隊，到收購小藍單車培養自己的內部戰隊，不管和ofo的關系需要重新定義成什么，在出行生態的布局上，顯然滴滴是毋庸置疑地積極，當然也要更積極地融資。
不只是滴滴，還有美團，每一個巨頭或準巨頭都在盯著生態出行的領域，融資或者投資好像一直都是主題。從共享單車、共享電單車到共享汽車、無人駕駛、聯網汽車，很難說是否都是為了資本和對高估值的追求。