榮觀房產網南昌房價天悅
1.46萬天價車位為什么這么值錢
7月10日，南昌市紅谷灘聯泰天悅樓盤首日向業主售賣地下車位，標準車位每個售價28萬元，子母車位則高達46萬元。
這個價格都差不多是購房首付了，那么問題來了，這個停車位為何這么貴？開發商此舉合法嗎？記者進行了走訪了解。開發商高價賣車位引業主抗議“反對開發商漫天要價，祈求*府干涉合理定價！”“抵制‘天價’車位，開發商陽奉陰違，變相哄抬房價！”10日，聯泰天悅售賣車位的第一天，業主們打出這樣的橫幅。
李先生2015年在聯泰天悅一期購買了一套房子。李先生說，他已經入住快半年了，由于地下車位沒有建好，平時他只能將車子停在小區外。
“7月9日晚上，我們收到開發商通知，7月10日對車位開始出售車位。”李先生說，業主們被聯泰天悅的“天價”地下車位價目表潑了一盆冷水。
“標準車位標價28萬元/個，子母車位46萬元/個。”業主說，小區南側同屬聯泰系列的聯泰橋郡開盤時車位售價僅8萬元/個，雖然近幾年有所上浮，但也不過13萬元/個左右。
“我們不知道他們真是小區的業主，還是開發商請來的托。”記者在現場看到，有購買意向的少數業主被工作人員從后門請進了售樓部，而在外面抗議的業主則被保安擋在門外，他們只能頂著烈日抗議。
限價房被指借車位變相牟利據小區業主介紹，開發商售賣的車位并無產權，但要長租給業主使用。“業主只能一次性付款，且不能按揭。”
業主質疑，開發商之所以將車位賣出“天價”，是由于樓盤是限價房，因為限價削掉一部分房價利潤，所以開發商變相加價到車位上，彌補限價房*策帶來的利潤損失。記者從聯泰天悅開發商“江西聯泰實業有限公司”出具的開發項目規劃條件情況表看到，樓盤總棟數22棟，總居住戶數2205戶，地上不設車位，地下車位2357個。
“按照現有的車位，如果以開發商每個車位加價15萬元算，開發商可增加約3.5億元的利潤。”業主質疑，開發商售賣“天價”車位，其直接動機不言而喻。
對于“天價”車位的成因，一名業內人士分析說，現在是調控時期，房子備案價不是想漲就能漲，所以開發商就只能打車位主意了，反正開發商和購房者“一個愿打，一個愿挨，*府監管缺失”。業主說1。
購房時，銷售人員曾宣稱車位建好后售價和周邊樓盤相當，普通地下車位每個售價在11萬-12萬元。如今開發商售賣“天價”車位，究其原因是*府出臺限價房措施后，開發商哄抬車位價格變相牟利。
2。目前外省多地對新建樓盤已逐步取消車位買賣行為，而聯泰天悅仍逆勢售賣車位，只售不租，廣大業主質疑開發商這一行為的合法性。
開發商說1。聯泰天悅這一樓盤的品質要比聯泰其他樓盤高出一截，車位的設計、夜間照明等配套要好。
聯泰天悅地下車位的價格并不是參考周邊樓盤的車位價，而是參考了紅谷灘一些高檔樓盤的車位價格確定的。2。
車位并非售賣，而是出讓固定使用權，使用權和房屋產權一樣，同為70年，這在許多城市都是一個普遍現象。大部分樓盤的地下車位都是不租的，開發商投資建地下車位的成本原本就高，為了收回成本，賣得貴也很正常。
地下空間確認權屬后才可銷售熟悉房產市場的業主表示，*府對房價進行限價，房價表面上是“穩定”了，但購房者的成本卻沒有減少。甚至有些樓盤，采取捆綁車位的方式售樓，且必須是先一次性付清車位款再簽購房合同，同時車位款不計入購房合同。
針對業主的質疑，7月10日，聯泰天悅售樓部營銷負責人介紹，當時*府對該樓盤限價1.47萬元/平方米，而樓盤的正常成交價應該在1.85萬元元/平方米，每平方米相差4000元左右。“我們僅今年就賣了10萬平方米，限價前后相差4億元，靠車位提價根本補不回限價帶來的影響。”
2014年南昌就出臺了《南昌市城市地下空間開發利用管理辦法》，規定地下空間建筑物應當經初始登記確認權屬后方可銷售、出租。“聯泰天悅地下車位沒有產權，開發商這樣賣車位究竟有沒有法律依據？”針對業主的這一質疑，樓盤相關人員沒能給予回應。
出讓使用權和售賣實為偷換概念7月10日，記者從聯泰天悅出具的《車位使用協議書》上看到，開發商向小區業主協議出讓地下車位固定使用權，業主須一次性付清車位使用費。關于車位權證辦理，該協議書注明，南昌市尚未出臺辦理地下及半地下車位產權證、土地證和車位使用權證的*策，不能辦理該車位產權證、土地證或車位使用權證。
協議還注明，車位使用年限自協議簽訂之日起至2076年。“這就是開發商偷換概念，一次性付清使用費等同于購買車位，只是沒有產權罷了。”
小區熟悉法律條款的業主認為，該協議上有相關的違約責任劃分，從法律意義上講就等同于合同。所以該協議從本質上看就是一個年限為70年的租賃合同。
大家看完天悅，覺得怎么樣，真正買房的進來說說
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46萬天價車位是在哪個小區？
7月12日報道，46萬天價車位在什么地方_車位為什么要46萬天價，7月10日，南昌市紅谷灘聯泰天悅樓盤首日向業主售賣地下車位，標準車位每個售價28萬元，子母車位則高達46萬元。
這個價格都差不多是購房首付了，那么問題來了，這個停車位為何這么貴？開發商此舉合法嗎？李先生2015年在聯泰天悅一期購買了一套房子。
李先生說，他已經入住快半年了，由于地下車位沒有建好，平時他只能將車子停在小區外。
“7月9日晚上，我們收到開發商通知，7月10日對車位開始出售車位。
”李先生說，業主們被聯泰天悅的“天價”地下車位價目表潑了一盆冷水。
“標準車位標價28萬元/個，子母車位46萬元/個。
”業主說，小區南側同屬聯泰系列的聯泰橋郡開盤時車位售價僅8萬元/個，雖然近幾年有所上浮，但也不過13萬元/個左右。
“我們不知道他們真是小區的業主，還是開發商請來的托。
”江南都市報全媒體記者在現場看到，有購買意向的少數業主被工作人員從后門請進了售樓部，而在外面抗議的業主則被保安擋在門外，他們只能頂著烈日抗議。
車位定價到底誰說了算？
日前，江西南昌一限價房小區賣“天價車位”事件引發輿論關注。
據報道，位于南昌市紅角洲的聯泰天悅小區，是南昌市*府的限價房，相較于其他同檔次的小區售價較為便宜。
今年7月10日，聯泰天悅開始對外出售車位，標準車位28萬元，子母車位46萬元，如此“天價”車位比周邊小區高出太多，讓很多業主望而卻步。
讓業主鬧心的不止于此，這里的車位只賣不租，因此，出售車位當日，就有業主拉起條幅抗議。
事實上，南昌這個小區的車位價格還不算最高。
據報道，2015年，南京建鄴區星雨華府車位定價83.5萬元；2017年，杭州某樓盤車位定價70萬元……不過，相對于南昌的經濟水平以及該限價房小區周邊的其它車位價格，28萬元的車位確實讓人驚訝。
開發商有權定價車位嗎？至少到目前為止，我國尚未出臺規范住宅小區停車位價格的法律法規。
一個車位賣多少錢，一般而言，往往還是開發商說了算。
這些年大城市的樓盤地下車位價格飆升，很大程度上是因為這種完全無管束的狀態導致的。
盡管一般而言，車位定價應參考小區位置、樓房價格，以及所在城市行業平均狀況等因素，但小區地面不準泊車，地下車位只能買不能租等情況，會導致開發商對地下車位的壟斷和逐利。
此外，*府對車位定價缺乏指導，也是“天價車位”屢屢出現的重要因素。
目前，地方*府可能會設定樓盤的指導價格，以此作為調控樓市的手段，但這一*策并未涉及車位。
這可能是“想不到”，也可能是“顧不上”，但無論如何，其所產生的結果就是地下車位成了開發商轉移限價壓力的一個工具。
此前據媒體報道，南昌聯泰天悅小區的業主也認為，因為樓盤限價，削掉一部分房價利潤，所以開發商就變相加價到車位上，以彌補限價房*策帶來的利潤損失。
不管這種說法對不對，畸高的車位價格已經成為民眾的一塊心病。
對此，為切實保證樓市調控的成效，防止開發商將房價現價變相轉移到車位上，*府有責任加強監管，不能完全將車位定價推給市場。
一方面，鑒于汽車已經成為民眾出行的重要工具，車位本來就是商品房的附屬物，不應該獨立切割出來，不妨考慮將車位與商品房捆綁銷售，共同接受法律法規乃至*府指導性*策的約束。
另一方面，即便暫時難以做到車位與商品房一體化銷售，也應該盡快將車位管理轉向正規，不能使之繼續游離于*策法規之外，甚至成為開發商規避調控*策的一個籌碼。
車位不是小事，城市生活中，每一個點滴都可能形成一定的震蕩波，都會引發這樣那樣的麻煩。
對此，監管部門完全可以想得更多一點、更細一點，管理措施的精細化、無縫對接，也一定會帶給民眾更多的獲得感。
2018年南昌的房價還會漲嗎
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南昌房價為什么這么貴
南昌在發展中，08年金融危機的時候跌了一些，但是現在已經漲回去了，其實南昌的房價還在漲，說跌只是大家的一廂情愿！國家*策打壓的只是一手樓盤，而對于二手房，市民普遍有投資和易手的沖動，有房的人等房價漲，沒房的人想炒底，想投資。
一手樓市現在正在風口浪尖，而二手樓市正逆市上漲。
南昌是一個在發展的城市，城市的配套設施也逐漸完善和日趨成熟，而大家都有錢了，就會想買房，不會因為房價下跌就不住房了，而租金也日益增加，有時租金都貴過20年的按揭月供。
與其如此，很多人都會選擇以房養房。
等過個5年--10年左右，兩套房到手了，錢也還清了，房子也有了，家底也就有了。
在南昌生活了幾十年的老太太，老爺爺哪個手上沒有幾套房。
一個月收房租都能夠收到上萬元，這是原始積累，而越來越多的人會集中到南昌來生活，發展，作為一個集中圈，南昌越來越顯示其優勢。
而土地作為稀有資源，將越來越貴。
所以，我認為二手房市場的房價只會漲而不會跌。
其次，一手樓盤正受*策打壓，開發商不可能冒著虧本的風險而賣房子。
市場冷淡，自然好房子也不會隨意跌價，尤其是二三線城市，開發商要打折賣的也是邊邊角角的房子。
好房子肯定是在漲價的，也是能夠扛得住的！！！猶如股票一樣，優質的股票在行情好的時候漲得很快，而跌下來就不那么容易了。
總之，我個人認為二手房房價是不容易下跌的，而上漲的空間卻是難以估量的！
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