榮觀房產網合肥地鐵能微信支付嗎
合肥地鐵可以使用微信支付。在2018年1月15日，合肥軌道交通自助購票機微信掃碼支付購票功能全面上線。除了微信支付購票外，市民還可以使用支付寶、現金、儲蓄卡、合肥通、金融IC卡的方式來進行購票乘坐地鐵。
擴展資料：
合肥地鐵掃碼支付全攻略：
以地鐵1號線合肥南站站點實際體驗為例~合肥南站共布有8臺機器，分列在地鐵A出口，通往北廣場兩側，以及地鐵B出口，通往高鐵到達層兩側。
1、在自助購票機上選擇地鐵線路
2、選擇站點
3、選擇購買幾張車票
4、在界面下方選擇使用支付寶或微信支付方式
5、當選擇微信支付后，屏幕右側出現支付二維碼
6、用微信掃一掃二維碼，再點擊確認支付
7、輸入支付密碼即可成功購票（支付寶同理）。
參考資料：合肥地鐵掃碼購票功能上線 不帶現金也能購票_新華網
地鐵今年10月即將開通,等地鐵開通后星耀城及周邊的房價會不會漲？...
這么說吧、一號線車輛段在濱湖、濱湖房價1w6左右（保守）、拿這個月工資說吧1600、一年存一個平米還是問題！當然不一定在濱湖買房、去北邊？就算到時候一號線通了、這個上下班時間各一個小時不夸張吧！西邊？東邊？這個交通方便度就不說了！買車？一年一個平方都存不到還想買車？當然工資會漲、什么時候、漲多少都是未知！還有就是，地鐵待遇本來就低，而且現在合肥的房價有出奇的高，我之前有個朋友已經去合肥地鐵上班了，受不了一千多的工資跟一兩萬的房價，逃掉了。
望采納，謝謝。
合肥什么時間建地鐵,什么時間能通車？共有幾條線？規劃圖有嗎？
1號線南北方向骨干線，起點位于合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之后沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。
線路全長約28.99公里，全部為地下線。
全線共設車站25座，全部為地下車站。
已于2009年下半年開工，預計2014年底開通運營。
合肥軌道交通一期（合肥站~徽州大道站）北起合肥站，南至濱湖新區徽州大道站，線路全長24.58km，全地下線，設23座車站，最大站間距2462m，最小站間距714.5m，平均站間距1106m,1號線全線平均旅行速度33km/h。
采用B型車6輛編組，設濱湖車輛段及綜合維修基地1座和大連路停車場1座，控制中心1座，勝利路主變電所和廬州大道主變電所2座。
2號線東西方向骨干線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。
全線長27.20公里。
力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
規劃地鐵3號路線：職教城---包公大道---勝利廣場--百花井-----三孝口--新百腦匯--南七里站----東流路口---明珠廣場---大學城--翡翠湖12條地鐵線路布局1號線中濱湖新區錦繡大道站（含）至云谷路站（不含），完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。
車站設計為地下負一層側式站。
1號線是一條南北方向的骨干線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點在濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側，全線長28.75公里，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資133.98億元。
該線路覆蓋主要客流走廊，聯接合肥站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，預計在2014年底開通運營。
2號線是一條東西方向的骨干線，聯系老城區、高新區、科學城，引導和促進高新區和科學城的發展。
西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點在長江東路與大眾路交叉口西側。
全線長27.20公里，其中地下線17.95公里，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。
2號線爭取在2011年開工，預計2016年底正式運營。
1號線、2號線僅僅是合肥市軌道交通建設的一個開端，未來的合肥軌道交通將會四通八達。
據合肥市此前公布的軌道交通遠景、遠期和近期規劃，合肥市軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機場專用線），全長107.2公里。
遠期中心城區軌道交通規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，其中有兩個為城市軌道交通與鐵路換乘的綜合樞紐，全長181.1公里。
12條線分四階段建設 其中，3號線為東北—西南方向的直徑線，聯系大學城、*務新區、森林公園、職教城。
4號線位于主城區南部，東西走向并聯系東、西部組團，呈“L”形，聯系科學城、高新區、*務區、合肥高鐵站。
5號線為南北走向，將與北門換乘樞紐銜接，連接北、西部城鎮密集帶，支撐中心城區、西部沿線特別是*務區和濱湖新區的區域連接。
遠景規劃方案中，6號線主要連接主城區與東部組團；7號線將連接濱湖新區、北部次中心、經開區中心和科學城中心；8號線在與5號線銜接基礎上，向北部組團延伸；2號線則與9號線銜接，向東部組團延伸；10號線則主要連接濱湖新區、西南組團和東部組團；11號線連接機場和主城區
為什么地鐵一開通房價就立刻漲
地鐵通車后房價是漲。
根據對近年來數據調查發現，地鐵通車后，房價仍會繼續上漲，很少會出現下跌的情況。
下面可以通過各大城市地鐵通車的后房價變化更清楚的了解這一現象。
南京：地鐵三號線正式運營1個月后大概漲了7%。
鄭州：地鐵引發蝴蝶效應1號線周邊房價一平米漲3千武漢：地鐵“首末站”房價漲幅較大，較高30%。
地鐵開通前1年和開通后2年，沿線區域房產升值速度最快。
長沙：地鐵開通后，房價上漲15%蘇州：地鐵首末站房價飆升：其中吳中區價格漲得厲害。
2號線正式開通試運營，大大拉近了吳中區、相城區和姑蘇區的距離，尹山湖板塊也隨之燥熱起來。
其中“首末站效應”更是首當其沖。
杭州：有地鐵盤上漲超100%，不僅比非地鐵盤漲得快，也抗跌。
大連：地鐵1號線終于正式試運營，在大連，地鐵2號線雖已開通近半年，暫未出現沿線樓盤房價上升的情況。
但是眾多樓盤，已經在營銷核心打出“地鐵盤”的概念。
從各大城市的地鐵建設與樓市價格來看，一般在地鐵附近，即地鐵沿線物業、與地鐵貫通的地下商街、地鐵口輻射600米以內的物業，都會在地鐵開通半年到一年內，擁有20%~30%的升值空間。
北京：地鐵5號線開通半個月沿線住宅價格暴漲2367元/平米，10號線在建設的兩年期間周邊物業價格平均上漲一倍多；天津：地鐵的開通帶來的交通便利和經濟元素大流通，導致周邊物業漲幅高達30%-40%。
廣州：地鐵一號線開通后，沿線的樓盤二手售價對比推出市場時的一手售價，基本上漲15%以上，租金回報率10%以上有這些城市的實際情況來看，購買地鐵房確實是一個不錯的投資選擇，學術研究也給出結論，地鐵正式通車后，房價的上漲比例一般在10%左右。
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